自剑中心老山自行车馆，这里是中国自行车队位于都老山的训练基地。

老山自行车馆是一处室内建筑，站在自行车馆内部从高往低俯瞰，其室内布局就像一个超大的椭圆形脸盆，这个大脸盆的周长为250米。

全馆的地面采用木质材料铺设，赛道坡度为25~40度，此处其实是一座标准的场地自行车馆。

看俯视图的施工图纸，可以现场地自行车馆和田径运动场的布局差不多，都是一圈椭圆形赛道围绕一块长方形区域。放到三维视角，场地自行车馆的赛道是翘起来的，翘起坡度为25~40度。

杜柯已经在这座场地自行车馆练了起来，练习用车为场地自行车。

现在是11月下旬，都十分寒冷，室外飘起了小雪。

这种天气不适合在室外开展公路自行车运动，很多公路赛车手在冬季都会移师场地自行车馆，进行室内车上训练。

纵观国际车坛，场地自行车耐力组的选手往往可以兼项公路赛，公路赛车手如果在公路上骑的不如意，也可以换个玩法转项到场地赛。

中国自行车国家队其实可以称之为“中国场地自行车国家队”，因为进入国家队的绝大多数车手只攻场地赛。

内地的场地赛、公路赛双..修又双精的车手并不多见，场地赛、公路赛、山地赛三修的车手一个都没有。当然了，三修且三精的极品车手，放眼国际车坛也凑不够一巴掌。

为啥中国自行车国家队演变成为了“中国场地自行车国家队”呢，前文有表，这和三十年前的体育国策有关，因为亚洲选手在场地自行车项目上比较容易出成绩，相对于山地赛和公路赛而言。

然而三十年过去了，亚洲车手并未获得一枚场地自行车的奥运金牌，最好成绩是奥运银牌，中国女车手、日..本男车手，他们都曾拿过场地自行车的奥运银牌。

亚洲人比较容易出成绩的场地自行车项目，全亚洲自行车人努力了几十年也才拿到银牌。而山地赛和公路赛，亚洲人想拿块铜牌都不容易，能抢张奥运门票、出现在奥运赛场上已算胜利了。

“ho~ha！”馆内响起一个男子的喊声，说不清这是哪国语言，反正就是类似某种指挥口令的吆喝。

正在赛道上骑行的杜柯，听见吆喝后立即提高踏频，他以超过60公里/时的高速围着250米的木制赛道一阵狂飙，所过之处气流剧烈涌动。

“h-tak！”男人的声音再次响起。

听令之后，杜柯有节奏的降低踏频，通过赛道坡度进行减速。

杜柯骑的这辆造型夸张犹如蝙蝠侠赛车的场地自行车，它没有刹车系统，杜柯通过上下变换赛道位置，以及压制脚踏的转动来进行减速操作。

场地自行车的单速飞轮为死飞，即只要后轮转动，车手的脚也必须跟着转动。杜柯的双脚用束带扎在自行车踏板上，以提高骑行效率。

在高速骑行的场地自行车项目中，死飞车辆对车手来说更安全，骑着带刹车系统的自行车上坡度赛道容易出事故。

杜柯减速骑行下赛道，骑到了中央平地区域的教练指挥区，一位圆寸头白人老外扶住杜柯的腰部，使杜柯完全静止下来，然后帮杜柯解开扎在脚踏上的束带。