而奕詝也明白了胡紫雨的良苦用心，其实就是告诉自己，在任何时候，都不要绝望，一定要相信这个世界是美好的，实在看不出美丽风景的时候，不妨等待一下。也许随着时间的变迁，一切都有转机。

奕詝现在也明白，其实自己是钻入死胡同了。

当奕詝放开自己的心结后，立即抱紧了自己身边的胡紫雨。胡紫雨通过奕詝的这一抱，也明白了奕詝的心意了。

于是，美女投怀送抱的北疆之夜，中军大帐里，奕詝将自己这十多天的“公粮”全部送进了胡紫雨的体内。

而胡紫雨也瞬间被惊得撕心裂肺地嚎叫起来。

第二天，奕詝立即让左宗棠进行整顿边疆兵力计划，就是把明谊的伊犁军，还有乌孙的右部哈萨克三万人，中部波拉特的五万人进行了合并演练。

不过，主要是骑兵的对抗。这样的对抗奕詝还要让卫**多进行几次。通过多次的演练，获得哈萨克人的好感，然后，以此为藉口，逐渐获得哈萨克的一本分兵权，然后，就要吞并这个归附与大庆的部族国。

当然，奕詝现在也没有就这样等着操练，而是在暗地里让先锋营去咸海周围，去暗杀和狙击一些沙俄军队的主要将领，还有，暗地里挑拨西哈萨克人与沙俄之间见的关系。

给西哈萨克人送刀送枪，送一些特备的东西，鼓励他们在草原上精心游击战。

资料补充：古中国的船舶史：中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。在历史上，中国木船船型十分丰富多彩。到本世纪五十年代估计有千种左右，仅海洋渔船，船型就有二三百种之多。我国古代航海木帆船中的沙船、鸟船、福船、广船，是最有名的船舶类型，尤以沙船，福船和光船驰名于中外。

沙船：

沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船在宋代称"防沙平底船"，在元代称"平底船"，明代才通称"沙船"。

沙船有许多特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船能调俄使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。

沙船方头方尾，俗称"方艄"；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安装升降舵，有"虚艄"便于操纵艄篷：多桅多帆，航速比较快，舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。

沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船船的百分之四五十，结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。

沙船载重量，一般记载说是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），一说是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船**千石（一千二百吨以上）。

清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。早在宋代以前公元十世纪初，就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。

福船：

宋代，中国社会经济高速发展，海外贸易也随之步入高峰，福建与广州成为海船建造中心，福州、兴化、泉州、漳州设有官船厂，宋元佑二年（1087年）在泉州设置市舶司，从南宋开始，远离战火的泉州逐渐超过明州和广州，成为中国最大的港口。有关福建帆船特性的记载逐渐多了起来，“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东西船次之，温明州船又次之。”历任北、南两朝的宋代全国漕运总管吕颐浩（1071—1139年）下过这样的结论。

宣和五年（1123年），福建瓯宁人徐兢作为宋使路允迪的从官，随行奉使高丽，将其所见闻撰成四十卷地方志书《宣和奉使高丽图经》，对当时福建的大型远航帆船“客舟”的形体结构叙述甚为详细。南宋首次建立第一支常备水军，其建制不断扩展，绍兴二十八年（1158年），福建路水军建造6艘尖底龙骨海船，载重两千料。

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。

古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型—福船型。

广船

广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。

书生心里话：这两天更新不给力啊，还有，我也知道大家不喜欢这个【资料补充】什么的，书生子啊这里打保证，在这十一月份，从此就不会在正文里出现什么资料了，这是最后一次，希望各位看官大大的谅解！