跑车，实际上是一个吃力不讨好的领域，尤其是最顶尖的超级跑车。

就好象阿斯顿马丁推出on-77，全世界就限量七十七辆，哪怕这七十七辆已经被抢购一空，可实际上这款车是赚不了钱的，甚至连保本都成问题。

正所谓砍头的生意有人做，亏本的买卖没人做。

阿斯顿马丁为什么在明知道亏钱的情况下，还要继续研on-77呢？

原因很简单，这就是一种超级跑车的经营模式。

推出这款业界最顶尖的超级跑车，可以树立并维护阿斯顿马丁的品牌形象和业界地位。

但是前期研却投入那么多钱，怎么收回来？

这就必须要从on-77之外的其他车型身上赚回来。

因此问题就来了，当你其他车型的销量不佳的时候，你就会出现亏损。

这些年来，随着次贷危机和欧债危机的出现，整个超豪华汽车品牌领域里，几乎都出现不同程度的亏损，除了法拉利勉强可以维持，保时捷则是早早从超豪华领域进入豪华领域外，包括兰博基尼、玛莎拉蒂等等，哪家不是亏损严重？

而保时捷走出危机，正好就是推出了低端的豪华车卡宴，并一举引爆销量。

杨欢和乌里希?贝茨、赵元芳等人都谈过，阿斯顿马丁要想改善目前的窘迫境地，就必须要走出跑车领域，推出四门豪华轿车、suv或者是跨界车。

因为在中国等新兴市场，这种车才卖得动，才能赚钱。

再用这种车赚到的钱来反哺超级跑车的研和技术创新，再利用超级跑车所树立起来的品牌形象和业界地位，来进一步拉动低价位车型的销量和影响力。

阿斯顿马丁现在所想的，所要做的，包括兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌也都在做。

甚至从某种程度上来说，阿斯顿马丁算是做得比较晚的。

还有相当重要的一点就在于，阿斯顿马丁之前只有研跑车的经验。

所以，当杨欢提出要开豪华轿车、suv和跨界车的时候，整个管理层都没有任何问题，只要有金钱支撑，他们完全可以做到，因为这是趋势。

可人的问题，怎么解决？

经验不足的软肋如何处理？

这些都是一个大麻烦。

杨欢坐在椭圆型办公桌的上居中位置，转过座椅，侧身向着众人，左手平开放在办公桌上，听着阿斯顿马丁这一群管理层们之间的热烈讨论。

里面包括很多专业性很强的名词，杨欢连听都没有听说过，所以一点都没办法参与进去。

但是，看到这一群人吵得越来越激烈，杨欢有些忍不住了。

他用力的一拍办公桌，砰的一声，传遍了整间会议室。

会议室里的所有人都被杨欢突如其来的举动吓了一跳，顿时一个两个都静下来了。

“吵什么？”他怒视着下面的两排六七个人。

都坐到这个位置上了，竟然还能吵成这样？

像话吗？

“马里克，你来说。”杨欢指向了设计总监马里克?瑞克曼。

这名年轻的阿斯顿马丁设计总监立即站了起来，“欢少爷，其实设计一款车是非常复杂的系统工程，而且是一整个团队的运作结果，如果只是画画草图，我们都可以，但这里面就牵涉到很多的工程技术分析，这就需要积累大量的数据。”

“很多从超豪华跨出去的的品牌，之所以不成功，就是在这一方面出现问题。”

马里克?瑞克曼觉得杨欢可能不明白，于是就主动为杨欢讲解了汽车设计的流程。

汽车工业设计是一辆汽车最重要也是最关键的环节，整体设计研水平、项目管理能力、汽车数据的积累、整车性能和质量的保证等等，这些很大一部分都是由汽车工业设计实力的强弱来决定的。

阿斯顿马丁在跑车领域的工业设计是屈一指的，他们在这一领域积累了大量的数据和经验，在跑车方面，他们没有任何问题，可在跑车以外的领域，就不得而知了。

通过马里克?瑞克曼的解释，杨欢虽然不明白这其中的弯弯绕，可却多少了解到了一点。

就好象很多人谈到的苹果，几乎没有人会否认，苹果所有产品的成功，非常重要的一点就是他们的工业设计，从电脑、p3到手机再到平板，苹果的工业设计为他们迎来了无数的忠实粉丝拥趸。

同样是安卓手机，三星不就是靠着出色的工业设计将自己和其他厂商区分开的吗？

再好像汽车，很多人都说韩国汽车耐看不耐操，可这却一点都无法阻止韩国汽车在全世界的销量节节攀升，逐渐成为全球汽车领域一股强而有力的新生势力。

尤其是起亚，聘请了一名欧洲设计总监后，销量年年暴涨。

从这些，甚至从更多的领域，都可以看出工业设计的重要性，而且正在越来越重要。

“有没有办法，在最短的时间内，壮大我们的工业设计团队？”杨欢看向马里克?瑞克曼。

后者点了点头，“当然，引进更多这一方面的人才，但是在一些数据库积累和工程分析上，软肋依旧还是非常明显。”

“其实，还有一个办法。”乌里希?贝茨主动提出。

“什么办法？”

“外包！”乌里希?贝茨说道。

这也是绝大部分跨界车企先考虑到的。

就是外包给独立汽车设计公司。

杨欢摇了摇头，“我不喜欢外包，这听着就给人一种很低端很山寨的感觉。”