难得有成功吊起梁远好奇心的时候，祁连山先是哈哈一笑，然后才说道：“罗马尼亚当初引进ac—vn客机客机时，签署的是一揽子协议，由金融、技术转让、英国本土采购、客机返销英国等一系列合约组成。”

“大致的操作方式是由罗马尼亚国家出面，向英国银行借贷，然后向英国本土工业集团采购ac—vn客机的生产线，最开始以来料组装的方式制造ac—vn客机，在组装过程中随着罗马尼亚航空工业水平的增加，会逐渐把ac—vn客机的大部分构件本地化，从而降低ac—vn客机的成本。”

“技术转让协议规定，在没有完成ac—vn客机零部件本地化之前，罗马尼亚要从英国本土采购22架以上的ac—vn客机物料，然后罗马尼亚才会获得ac—vn客机客机的技术授权。”说道这里，祁连山拿起茶几上的杯子喝了一口水。

在六、七十年代\的大英帝国还有着日不落帝国的最后一丝余晖，其航空工业的进取心和实力水准仍然是世界顶尖水平，从这个协议就可以看出英国人打的好算盘。

以罗马尼亚的工业水准想完善大型客机的产业链，进而对英国航空产业产生竞争威胁无异于做梦，但通过罗马尼亚这个社会主义阵营中的异类，英国可以把工业品输入到敌对社会主义阵营。

这种即不用承担任何政治风险还能获利的变通方式。在资讯极不达的七十年代，也只有老辣、阴险的英国人才能捣鼓出来。

而且英国还可以充分利用罗马尼亚的低成本优势，组装当时还算先进的ac—vn客机，返销回英国打上英国航空管理局的caa认证之后，可以堂而皇之的进入世界航空市场，借外力提升英国航空工业的竞争力。

可惜的是当时的科技水平，不足以支撑这种全球产业链式的生产布局，在那个以电报、电话为远程主要沟通方式的时代，罗马尼亚落后的通讯设施使得整个项目变得一团糟，以至于ac—vn客机的生产速度只能在1—2架/年左右徘徊。

梁远对罗马尼亚项目的了解只是机缘巧合。具体的内情是半点不知。听祁连山说完才搞清楚了英国人的意图和前因后果。

罗马尼亚和当时的英国航太所签署的合同，和几年之后共和国同麦道签署的合作生产麦道90系列客机的协议有些类似，两者之间最大的区别，就是共和国不是举外债来运作航空工业罢了。

知道前世共和国囤积的麦道客机物料作废事情的梁远。听到这里就差不多知道祁连山要说的是什么了。很明显。祁连山是打起了罗马尼亚所囤积的ac—vn客机物料的主意。

祁连山看着梁远一脸恍然的表情，就知道自己这个老板肯定把事情理解的差不多了，笑着说道：“和远大少汇报工作就是省心。起个头就好了。”

刘文岳略一凝神，也弄明白了祁连山想要说的是什么，点头说道：“老祁，这回你可真猜对了，远大少对这个肯定会感兴趣的。”