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第186章 比例

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“不,不,影响付出、回报比例的还应该加上是否有能力这一项。恕我直言,pc75项目剩余的工作,对中国目前的工业基础来说,根本是不能胜任的事情。”埃德米斯顿继承了德国人一贯的直爽或是刻板,毫不留情的揭露了共和国国内工业的现状。

“1981年,联邦德国的大众汽车在吴淞考察,我记得当时的大众专家曾对媒体说过,吴淞汽车厂的技术能力仅仅和二战开始前的德国相当,想造出桑塔纳汽车至少需要30年的时间。”梁远玩味的看了一眼埃德米斯顿。

“截至去年年底,吴淞大众汽车的中国国产化率已经超过了60%,而这一切只用了三年的时间而已。”

这种时候梁远自然得忘掉,吴淞大众对普通桑塔纳做出的最大技术改进,就是把原来的模拟收音机换成海鸥数字收音机这种烂事。

“而且埃德米斯顿先生忘记了最为重要的一点,按照预算,一架pc75—100基础型客机的售价不会超过1600万美元,我敢确定的说,只有在共和国加工的部件比例超过50%,才有可能可达到计划书上所描述的目标。”

在九十年代中、前期,1600万美元可以买什么,巴西飞机工业公司在89年年底,将构建其建立支线客机帝国的一块基石——rj145系列喷气式支线客机,其最便宜一款rj客机的售价就是1600万美元,而rj系列客机的最大载客人数也不过50人而已。

因此对于联邦德国提出的pc75—100型的售价控制在1600万美元左右,梁远压根就没相信过,除非所有的零部件都由共和国制造才有这种可能,若是在联邦德国生产,这个售价连成本都收不回来,德国人肯定会赔掉最后一条底裤。

日后比pc75—200型客机载客人数只高出5人的波音737—600,其目录价格就高达5900万美元,按德国人的预估其pc75—200型客机的目录价格要控制在2100万美元,怎么看都是不可能的事情。

德国人把pc75价格定这么低只有两个原因,一个是联邦德国政府下狠心,给予公司政府性的亏损补贴,还一个就是德国人在整机开上经验不足,错误的估计了整个项目的预算。

但不管哪个原因梁远所提的成本问题都是核心关键,埃德米斯顿敢去怀疑共和国的工业能力,但绝不会去质疑共和国的低廉成本。

“贵方有什么好的建议?”埃德米斯顿退了一步,看着刘文岳说道。

梁远这几句话说得又快又急,刘文岳听的有些磕磕绊绊的,看着埃德米斯顿征求刘文岳意见,梁远又装成了翻译的模样,把自己刚刚和埃德米斯顿的言语详细的说了一遍。

刘文岳思考了片刻,拿过便笺写了几行字递给了梁远。(未完待续。。)

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